摘要:本文以西（安）合（肥）西部大通道陜西境商州至丹鳳段高速公路部分涵洞砼施工中存在的跑模、漏漿、蜂窩、麻面等外觀質(zhì)量問題為例，分析問題產(chǎn)生的原因，提出糾正對策，以便在今后施工中引起重視，消除質(zhì)量缺陷。
關(guān)鍵詞:橋涵;混凝土;質(zhì)量;控制
一、工程概況
西（安）合（肥）西部大通道陜西境商州至丹鳳段高速公路是陜西省重點工程之一，其主要技術(shù)指標為計算行車速度100m/h，路基寬度33.5m。該段路基工程2005年12月開工建設(shè)，涵洞工程同期開工，于2007年9月底全部完成。
二、砼外觀存在的幾種缺陷
涵洞施工中，由于施工隊缺乏大體積、大面積砼施工經(jīng)驗，外觀質(zhì)量主要存在四種缺陷：一是個別涵洞臺背跑模；二是個別涵臺身平整度較差；三是多數(shù)涵洞局部有大面積蜂窩現(xiàn)象；四是個別涵洞有面積不大的麻面。
三、缺陷產(chǎn)生的原因
針對上述缺陷，筆者通過對砼的和易性分析，旁站了10道涵洞砼的澆筑過程以及對比了模板支護加固方法和模板內(nèi)襯所使用的材料后認為：一是支護立柱與橫桿次序顛倒，受力不均勻；二是立柱較少，強度低，撓度變形大，局部不穩(wěn)定；三是內(nèi)襯粘接不牢，受溫度應(yīng)力作用，導(dǎo)致竹膠板邊角翅起；四是砼運距較遠，有離析現(xiàn)象；五是砼震搗工操作不規(guī)范，加之內(nèi)襯材料表面張力差異等原因，形成蜂窩；六是使用的模板變形較大，封閉不嚴，以及過振漏漿形成麻面。
四、應(yīng)采取的技術(shù)措施
通過以上分析，要解決砼表面缺陷主要途徑是：嚴格前期準備工作、控制中間施工過程、及時修飾砼外觀。
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1、把好材料進場關(guān)，原材料按規(guī)范要求分批抽檢。
2、砼粗骨料選用連續(xù)級配，是防止砼離析現(xiàn)象發(fā)生重要方法之一。
3、配制砼，對小型預(yù)制構(gòu)件的坍落度應(yīng)控制在0—20mm，無筋或少筋的結(jié)構(gòu)坍落度應(yīng)控制在10—20mm，普通配筋率的鋼筋砼結(jié)構(gòu)坍落度應(yīng)控制在30—50mm，配筋較密的鋼筋結(jié)構(gòu)坍落度應(yīng)控制在50—70mm。
?。ǘ┦┕み^程中重點控制：
1、模板檢查：砼施工支模前，應(yīng)對模板進行檢查，對大于公差要求的模板，進行校核，并進行清潔除污工作。
2、支模：支模時立柱及橫桿應(yīng)兩根并排使用，其間距不應(yīng)超過75cm。支模時應(yīng)注意安全，可設(shè)臨時斜撐。
3、模板的加固：模板支好后應(yīng)對垂直度、平整度、斷面尺寸等項目進行仔細檢查，對超出允許誤差的部位通過加固支撐等工序進行調(diào)整。支撐時，橫向間距不宜超過1.5m，豎直方向應(yīng)視模板上下兩端固定情況，其間距不宜超過1m。斜撐桿之間應(yīng)橫向聯(lián)結(jié)，在固定支撐點桿端設(shè)置絲距，便于校正模板誤差。對沒有固定支撐點的部位，應(yīng)采用桁架進行加固，其間距不宜超過1.5m，采用木楔校正模板的誤差。拉桿適應(yīng)于高度比較大的結(jié)構(gòu)，其間距不宜超過1.5m，豎向間距不宜超過1m，呈梅花狀分布，其位置設(shè)置在立桿或橫桿上，嚴禁在模板板肋上設(shè)置。
4、內(nèi)襯選擇：內(nèi)襯材料種類較多，有竹膠板、玻璃板、地板革等，由于材料表面張力的差異，成型砼外觀差異較大。玻璃板、地板革表面張力基本相近，表面氣泡呈閉合狀，如砼振搗規(guī)范，表面光滑如境，但地板革質(zhì)地柔軟，粘貼后受氣溫影響，有鼓脹和皺紋，致使砼表面平整度較差。而使用竹膠板作內(nèi)襯時，竹膠板表面張力較小，氣泡呈開口狀，一定程度上形成蜂窩，且竹膠板粘貼后，受溫度應(yīng)力作用較大，邊角翅起，常使砼表面平整度較差，故以玻璃板作為內(nèi)襯為好。玻璃板在粘貼時也應(yīng)避免在正午高溫時間段粘貼。
5、砼的澆筑：砼的澆筑是克服砼外觀質(zhì)量缺陷的關(guān)鍵工序。首先解決好砼運輸問題。砼的運輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，確保澆筑工作不間斷并使砼運到澆筑地點時仍保持均勻性和規(guī)定坍落度。攪拌運輸工具運輸砼時，應(yīng)采用不漏漿、不吸水、有頂蓋且能直接將砼傾入澆筑位置的盛器，運輸時間不能超過規(guī)范規(guī)定的時間。其次，砼從高處向模板內(nèi)傾卸時，重點高度不宜超過2m，當超過2m時應(yīng)通過串筒等設(shè)施下落，傾落高度大于10m時，應(yīng)設(shè)減速裝置。此外，砼澆筑時應(yīng)注意以下幾個方面：①澆筑時，應(yīng)在整個平截面內(nèi)水平分層澆筑，應(yīng)分塊分層對稱澆筑，每層層厚度不應(yīng)超過30cm。②振搗工作是砼澆筑的關(guān)鍵，使用插入式振搗器時，應(yīng)遵循快進慢出的原則進行操作，移動間距不應(yīng)超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模應(yīng)保持5—10cm的距離，避免振動棒碰撞板模。表面振動器的移動間距應(yīng)使振動器平板能覆蓋已振實部分10cm為宜。對每一部位振動必須振動到位，密實為止。③砼施工應(yīng)連續(xù)，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層砼的初凝時間或能重塑的時間。④澆筑砼時，應(yīng)檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)松動、變動、移位時，應(yīng)及時進行處理。
6、拆模及修飾：砼澆筑完成后，強度達到0.2—0.5Mpa時，可拆除模板，拆模應(yīng)按從上至下的順序邊拆模邊進行砼的裝飾。對蜂窩、麻面小面積缺陷修飾通常使用白水泥及普硅酸鹽水泥按2：8的比例，用107建筑膠調(diào)合修補，對大面積凸起或凹陷，先整平拉毛后，然后按此 在上述白水泥與普通硅鹽水泥的配比要求摻入一定劑量的砂礫進行修補，防止修補處干縮裂縫。修飾處的砼應(yīng)采用噴霧器灑水養(yǎng)生，不能直接往砼表面灑水。
五、應(yīng)采取的管理措施
砼施工因有其時效性，因而在過程中應(yīng)采取一些措施加強管理。首先在砼施工前，明確責任，落實任務(wù)。其次進行技術(shù)交底，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)及部位，要明確操作要點。同時要注意對所使用的機械進行檢查。
總之，橋涵砼施工工序及工藝完善而成熟，其內(nèi)在質(zhì)量按程序控制，易于保證。而外觀質(zhì)量，由于經(jīng)驗不足或操作不到位，易形成一定缺陷。筆者根據(jù)在涵洞砼施工中的一些做法，以及個人的一些看法，提出了在今后的涵洞砼施工過程中應(yīng)注意的幾點問題，以起拋磚引玉的作用。
關(guān)鍵詞:橋涵;混凝土;質(zhì)量;控制
一、工程概況
西（安）合（肥）西部大通道陜西境商州至丹鳳段高速公路是陜西省重點工程之一，其主要技術(shù)指標為計算行車速度100m/h，路基寬度33.5m。該段路基工程2005年12月開工建設(shè)，涵洞工程同期開工，于2007年9月底全部完成。
二、砼外觀存在的幾種缺陷
涵洞施工中，由于施工隊缺乏大體積、大面積砼施工經(jīng)驗，外觀質(zhì)量主要存在四種缺陷：一是個別涵洞臺背跑模；二是個別涵臺身平整度較差；三是多數(shù)涵洞局部有大面積蜂窩現(xiàn)象；四是個別涵洞有面積不大的麻面。
三、缺陷產(chǎn)生的原因
針對上述缺陷，筆者通過對砼的和易性分析，旁站了10道涵洞砼的澆筑過程以及對比了模板支護加固方法和模板內(nèi)襯所使用的材料后認為：一是支護立柱與橫桿次序顛倒，受力不均勻；二是立柱較少，強度低，撓度變形大，局部不穩(wěn)定；三是內(nèi)襯粘接不牢，受溫度應(yīng)力作用，導(dǎo)致竹膠板邊角翅起；四是砼運距較遠，有離析現(xiàn)象；五是砼震搗工操作不規(guī)范，加之內(nèi)襯材料表面張力差異等原因，形成蜂窩；六是使用的模板變形較大，封閉不嚴，以及過振漏漿形成麻面。
四、應(yīng)采取的技術(shù)措施
通過以上分析，要解決砼表面缺陷主要途徑是：嚴格前期準備工作、控制中間施工過程、及時修飾砼外觀。
?。ㄒ唬┣捌诘臏蕚涔ぷ鳎?nbsp;
1、把好材料進場關(guān)，原材料按規(guī)范要求分批抽檢。
2、砼粗骨料選用連續(xù)級配，是防止砼離析現(xiàn)象發(fā)生重要方法之一。
3、配制砼，對小型預(yù)制構(gòu)件的坍落度應(yīng)控制在0—20mm，無筋或少筋的結(jié)構(gòu)坍落度應(yīng)控制在10—20mm，普通配筋率的鋼筋砼結(jié)構(gòu)坍落度應(yīng)控制在30—50mm，配筋較密的鋼筋結(jié)構(gòu)坍落度應(yīng)控制在50—70mm。
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1、模板檢查：砼施工支模前，應(yīng)對模板進行檢查，對大于公差要求的模板，進行校核，并進行清潔除污工作。
2、支模：支模時立柱及橫桿應(yīng)兩根并排使用，其間距不應(yīng)超過75cm。支模時應(yīng)注意安全，可設(shè)臨時斜撐。
3、模板的加固：模板支好后應(yīng)對垂直度、平整度、斷面尺寸等項目進行仔細檢查，對超出允許誤差的部位通過加固支撐等工序進行調(diào)整。支撐時，橫向間距不宜超過1.5m，豎直方向應(yīng)視模板上下兩端固定情況，其間距不宜超過1m。斜撐桿之間應(yīng)橫向聯(lián)結(jié)，在固定支撐點桿端設(shè)置絲距，便于校正模板誤差。對沒有固定支撐點的部位，應(yīng)采用桁架進行加固，其間距不宜超過1.5m，采用木楔校正模板的誤差。拉桿適應(yīng)于高度比較大的結(jié)構(gòu)，其間距不宜超過1.5m，豎向間距不宜超過1m，呈梅花狀分布，其位置設(shè)置在立桿或橫桿上，嚴禁在模板板肋上設(shè)置。
4、內(nèi)襯選擇：內(nèi)襯材料種類較多，有竹膠板、玻璃板、地板革等，由于材料表面張力的差異，成型砼外觀差異較大。玻璃板、地板革表面張力基本相近，表面氣泡呈閉合狀，如砼振搗規(guī)范，表面光滑如境，但地板革質(zhì)地柔軟，粘貼后受氣溫影響，有鼓脹和皺紋，致使砼表面平整度較差。而使用竹膠板作內(nèi)襯時，竹膠板表面張力較小，氣泡呈開口狀，一定程度上形成蜂窩，且竹膠板粘貼后，受溫度應(yīng)力作用較大，邊角翅起，常使砼表面平整度較差，故以玻璃板作為內(nèi)襯為好。玻璃板在粘貼時也應(yīng)避免在正午高溫時間段粘貼。
5、砼的澆筑：砼的澆筑是克服砼外觀質(zhì)量缺陷的關(guān)鍵工序。首先解決好砼運輸問題。砼的運輸能力應(yīng)適應(yīng)砼凝結(jié)速度和澆筑速度的需要，確保澆筑工作不間斷并使砼運到澆筑地點時仍保持均勻性和規(guī)定坍落度。攪拌運輸工具運輸砼時，應(yīng)采用不漏漿、不吸水、有頂蓋且能直接將砼傾入澆筑位置的盛器，運輸時間不能超過規(guī)范規(guī)定的時間。其次，砼從高處向模板內(nèi)傾卸時，重點高度不宜超過2m，當超過2m時應(yīng)通過串筒等設(shè)施下落，傾落高度大于10m時，應(yīng)設(shè)減速裝置。此外，砼澆筑時應(yīng)注意以下幾個方面：①澆筑時，應(yīng)在整個平截面內(nèi)水平分層澆筑，應(yīng)分塊分層對稱澆筑，每層層厚度不應(yīng)超過30cm。②振搗工作是砼澆筑的關(guān)鍵，使用插入式振搗器時，應(yīng)遵循快進慢出的原則進行操作，移動間距不應(yīng)超過振搗器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模應(yīng)保持5—10cm的距離，避免振動棒碰撞板模。表面振動器的移動間距應(yīng)使振動器平板能覆蓋已振實部分10cm為宜。對每一部位振動必須振動到位，密實為止。③砼施工應(yīng)連續(xù)，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層砼的初凝時間或能重塑的時間。④澆筑砼時，應(yīng)檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)松動、變動、移位時，應(yīng)及時進行處理。
6、拆模及修飾：砼澆筑完成后，強度達到0.2—0.5Mpa時，可拆除模板，拆模應(yīng)按從上至下的順序邊拆模邊進行砼的裝飾。對蜂窩、麻面小面積缺陷修飾通常使用白水泥及普硅酸鹽水泥按2：8的比例，用107建筑膠調(diào)合修補，對大面積凸起或凹陷，先整平拉毛后，然后按此 在上述白水泥與普通硅鹽水泥的配比要求摻入一定劑量的砂礫進行修補，防止修補處干縮裂縫。修飾處的砼應(yīng)采用噴霧器灑水養(yǎng)生，不能直接往砼表面灑水。
五、應(yīng)采取的管理措施
砼施工因有其時效性，因而在過程中應(yīng)采取一些措施加強管理。首先在砼施工前，明確責任，落實任務(wù)。其次進行技術(shù)交底，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)及部位，要明確操作要點。同時要注意對所使用的機械進行檢查。
總之，橋涵砼施工工序及工藝完善而成熟，其內(nèi)在質(zhì)量按程序控制，易于保證。而外觀質(zhì)量，由于經(jīng)驗不足或操作不到位，易形成一定缺陷。筆者根據(jù)在涵洞砼施工中的一些做法，以及個人的一些看法，提出了在今后的涵洞砼施工過程中應(yīng)注意的幾點問題，以起拋磚引玉的作用。
