關(guān)鍵詞：
瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料,不僅增強(qiáng)了礦料顆粒間的粘結(jié)力、而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì),使路面具有平整、耐磨、不揚(yáng)塵、不透水、耐久等特點(diǎn)。由于瀝青路面具有彈性、粘性、塑性,在汽車通過時(shí),震動(dòng)小、噪音低、略有彈性、平穩(wěn)舒適,是高級(jí)公路的主要面層。但是,瀝青路面易被履帶車輛和堅(jiān)硬物體所破壞;表面易被磨光而影響安全,溫度穩(wěn)定性差,夏天易軟、冬天易脆并產(chǎn)生裂縫。這些缺點(diǎn)使得瀝青路面在使用過程中產(chǎn)生各種破損,從而降低強(qiáng)度,縮短使用壽命,更嚴(yán)重的會(huì)影響使用,因此,要加強(qiáng)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和維修。
一、路面調(diào)查
路面調(diào)查是運(yùn)用各種儀器設(shè)備對(duì)路面狀況進(jìn)行檢測,并據(jù)以評(píng)定路面的使用功能,確定養(yǎng)護(hù)工程的類別和工程量的大小,為進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、制定養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)處治方案提供依據(jù),并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù),以便進(jìn)行科學(xué)的管理。下面介紹幾種常見病害的調(diào)查方法。
(一)路面裂縫的調(diào)查方法
1.實(shí)地測量法。測量路段以百米樁之間為一區(qū)間,進(jìn)行測量、匯總。對(duì)于瀝青(渣油)路面和碎(礫)石路面的裂縫,凡成塊(網(wǎng))狀者則直接量測其面積(m2),屬于單條的裂縫,則測其實(shí)際長度(m),均按其計(jì)算寬度0.2m折算成面積(m2)。
2.裂縫測定車(連續(xù)攝影)法。按每條車道連續(xù)詳細(xì)檢測數(shù)十公里裂縫,測定車速為30-50km/h。攝影時(shí)間最佳選擇:在雨后路面表面已干,但裂縫尚濕未干的夜晚,裂縫清晰,車輛少;在白天每條車道灑水約1000—2000kg后進(jìn)行。
(二)路面縱向凹凸(波浪)搓板的調(diào)查方法
1.實(shí)地量測法(水平線繩量測法)。將調(diào)查路段按路面全寬順縱向分成50m間隔,在間隔段落內(nèi)進(jìn)行測定;當(dāng)多間隔存在有連續(xù)縱向凹凸(波浪)搓板時(shí),用此類間隔的多少乘以間隔的長度和車道的寬度記錄面積;量測縱向凹凸(波浪)的波峰與波谷的深度中的較大值:對(duì)于水泥混凝土,由于相鄰混凝土板的折曲產(chǎn)生的縱向凹凸,對(duì)接縫部分進(jìn)行水準(zhǔn)測量(與構(gòu)造物銜接部位產(chǎn)生折曲的情況也同樣處理),讀取D、L值,記錄時(shí)D以mm計(jì),L以cm計(jì)。一般采用直尺、測繩、木水準(zhǔn)尺測定。
2.測定車(連續(xù)攝影)法。連續(xù)檢測數(shù)十厘米的波浪、搓板;測定車時(shí)速50-60km/h;按每條車道進(jìn)行測量;以最小間隔5m,連續(xù)對(duì)波浪、搓板進(jìn)行攝影;攝影時(shí)間最佳選擇:瀝青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上,波浪、搓板最為清晰;砂石路面最宜在晴朗的晚上,路面處于半干狀態(tài),峰谷特別清晰;照片攝影結(jié)果使用電算處理,將D1、D2算出并記錄下來。
(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃邊的調(diào)查方法
1.實(shí)地量測法(水平線繩量測法)。橫向劃分車道的按每一個(gè)行車道縱向每100m長測定一次;如不分車道的按路面全寬每100m長測定一次;如1km內(nèi)性狀相似,劃為一個(gè)代表區(qū)段,每隔100m長做一次間隔測定,以平均值作為區(qū)段的代表值。
2.檢測車(攝影)法。作法與車轍、波浪、搓板相同。檢測工具與車轍、波浪、搓板量測相同。
二、養(yǎng)護(hù)技術(shù)
(一)恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般是指瀝青路面的中修工程,主要是針對(duì)基層基本完好,強(qiáng)度系數(shù)在0.8以上,路面既有網(wǎng)裂等較輕病害的路段。
1.熱瀝青混合料罩面。熱瀝青混合料罩面是最常見的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一,當(dāng)決定某路段采取罩面技術(shù)后,還須做出如下選擇:罩面層的厚度(20-40mm),混合料的種類(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石),瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)濟(jì)能力等綜合因素來確定。
2.稀漿封層。稀漿封層是我國“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用,現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用,主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。高等級(jí)公路路面稀漿封層有著廣泛的前景,它在高速公路上應(yīng)用將給公路養(yǎng)護(hù)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
3.表面處治。表面處理技術(shù)是國外包括發(fā)達(dá)國家常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。在一般公路上經(jīng)常使用,它的特點(diǎn)是密封路面的裂縫,防水性能好,表面粗糙度大,抗滑性能好,施工方便,速度快,造價(jià)低等。實(shí)際上,表面處治技術(shù)在我國應(yīng)用也很早,一般稱為灑油封層,但是由于材料、設(shè)備工藝等原因,往往做不好,也沒有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素:(1)要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備; (2)要有合格的石料,規(guī)格尺寸單一且干凈: (3)施工季節(jié)和溫度的控制,多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量; (4)施工工藝控制,要嚴(yán)格控制灑油量,石料用量,膠輪壓路機(jī)碾壓,初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。
4.組合式處理。根據(jù)上述幾種技術(shù)的不同特點(diǎn),結(jié)合路面的不同情況,采用組合式處治方式,可收到最佳效果。如表處+稀漿封層,表處+罩面等。經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)瀝青表面處治對(duì)路面平整度無明顯改善,對(duì)路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好,力氣能夠混凝土罩面對(duì)改善路面的外觀質(zhì)量、提高平整度效果明顯。通過觀測對(duì)比,這種組合處理技術(shù)更有利于高速公路的路面養(yǎng)護(hù),既可防止路(中國再生瀝青網(wǎng))面透水,延緩反射裂縫,又可保證外觀質(zhì)量和行車的舒適性。
瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料,不僅增強(qiáng)了礦料顆粒間的粘結(jié)力、而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì),使路面具有平整、耐磨、不揚(yáng)塵、不透水、耐久等特點(diǎn)。由于瀝青路面具有彈性、粘性、塑性,在汽車通過時(shí),震動(dòng)小、噪音低、略有彈性、平穩(wěn)舒適,是高級(jí)公路的主要面層。但是,瀝青路面易被履帶車輛和堅(jiān)硬物體所破壞;表面易被磨光而影響安全,溫度穩(wěn)定性差,夏天易軟、冬天易脆并產(chǎn)生裂縫。這些缺點(diǎn)使得瀝青路面在使用過程中產(chǎn)生各種破損,從而降低強(qiáng)度,縮短使用壽命,更嚴(yán)重的會(huì)影響使用,因此,要加強(qiáng)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)和維修。
一、路面調(diào)查
路面調(diào)查是運(yùn)用各種儀器設(shè)備對(duì)路面狀況進(jìn)行檢測,并據(jù)以評(píng)定路面的使用功能,確定養(yǎng)護(hù)工程的類別和工程量的大小,為進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、制定養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)處治方案提供依據(jù),并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù),以便進(jìn)行科學(xué)的管理。下面介紹幾種常見病害的調(diào)查方法。
(一)路面裂縫的調(diào)查方法
1.實(shí)地測量法。測量路段以百米樁之間為一區(qū)間,進(jìn)行測量、匯總。對(duì)于瀝青(渣油)路面和碎(礫)石路面的裂縫,凡成塊(網(wǎng))狀者則直接量測其面積(m2),屬于單條的裂縫,則測其實(shí)際長度(m),均按其計(jì)算寬度0.2m折算成面積(m2)。
2.裂縫測定車(連續(xù)攝影)法。按每條車道連續(xù)詳細(xì)檢測數(shù)十公里裂縫,測定車速為30-50km/h。攝影時(shí)間最佳選擇:在雨后路面表面已干,但裂縫尚濕未干的夜晚,裂縫清晰,車輛少;在白天每條車道灑水約1000—2000kg后進(jìn)行。
(二)路面縱向凹凸(波浪)搓板的調(diào)查方法
1.實(shí)地量測法(水平線繩量測法)。將調(diào)查路段按路面全寬順縱向分成50m間隔,在間隔段落內(nèi)進(jìn)行測定;當(dāng)多間隔存在有連續(xù)縱向凹凸(波浪)搓板時(shí),用此類間隔的多少乘以間隔的長度和車道的寬度記錄面積;量測縱向凹凸(波浪)的波峰與波谷的深度中的較大值:對(duì)于水泥混凝土,由于相鄰混凝土板的折曲產(chǎn)生的縱向凹凸,對(duì)接縫部分進(jìn)行水準(zhǔn)測量(與構(gòu)造物銜接部位產(chǎn)生折曲的情況也同樣處理),讀取D、L值,記錄時(shí)D以mm計(jì),L以cm計(jì)。一般采用直尺、測繩、木水準(zhǔn)尺測定。
2.測定車(連續(xù)攝影)法。連續(xù)檢測數(shù)十厘米的波浪、搓板;測定車時(shí)速50-60km/h;按每條車道進(jìn)行測量;以最小間隔5m,連續(xù)對(duì)波浪、搓板進(jìn)行攝影;攝影時(shí)間最佳選擇:瀝青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上,波浪、搓板最為清晰;砂石路面最宜在晴朗的晚上,路面處于半干狀態(tài),峰谷特別清晰;照片攝影結(jié)果使用電算處理,將D1、D2算出并記錄下來。
(三)路面松散、坑槽、沉陷、啃邊的調(diào)查方法
1.實(shí)地量測法(水平線繩量測法)。橫向劃分車道的按每一個(gè)行車道縱向每100m長測定一次;如不分車道的按路面全寬每100m長測定一次;如1km內(nèi)性狀相似,劃為一個(gè)代表區(qū)段,每隔100m長做一次間隔測定,以平均值作為區(qū)段的代表值。
2.檢測車(攝影)法。作法與車轍、波浪、搓板相同。檢測工具與車轍、波浪、搓板量測相同。
二、養(yǎng)護(hù)技術(shù)
(一)恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般是指瀝青路面的中修工程,主要是針對(duì)基層基本完好,強(qiáng)度系數(shù)在0.8以上,路面既有網(wǎng)裂等較輕病害的路段。
1.熱瀝青混合料罩面。熱瀝青混合料罩面是最常見的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一,當(dāng)決定某路段采取罩面技術(shù)后,還須做出如下選擇:罩面層的厚度(20-40mm),混合料的種類(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石),瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)濟(jì)能力等綜合因素來確定。
2.稀漿封層。稀漿封層是我國“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用,現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用,主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。高等級(jí)公路路面稀漿封層有著廣泛的前景,它在高速公路上應(yīng)用將給公路養(yǎng)護(hù)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
3.表面處治。表面處理技術(shù)是國外包括發(fā)達(dá)國家常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。在一般公路上經(jīng)常使用,它的特點(diǎn)是密封路面的裂縫,防水性能好,表面粗糙度大,抗滑性能好,施工方便,速度快,造價(jià)低等。實(shí)際上,表面處治技術(shù)在我國應(yīng)用也很早,一般稱為灑油封層,但是由于材料、設(shè)備工藝等原因,往往做不好,也沒有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素:(1)要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備; (2)要有合格的石料,規(guī)格尺寸單一且干凈: (3)施工季節(jié)和溫度的控制,多雨季節(jié)和溫度太低都會(huì)影響表處質(zhì)量; (4)施工工藝控制,要嚴(yán)格控制灑油量,石料用量,膠輪壓路機(jī)碾壓,初期養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工藝。
4.組合式處理。根據(jù)上述幾種技術(shù)的不同特點(diǎn),結(jié)合路面的不同情況,采用組合式處治方式,可收到最佳效果。如表處+稀漿封層,表處+罩面等。經(jīng)過對(duì)比發(fā)現(xiàn)瀝青表面處治對(duì)路面平整度無明顯改善,對(duì)路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好,力氣能夠混凝土罩面對(duì)改善路面的外觀質(zhì)量、提高平整度效果明顯。通過觀測對(duì)比,這種組合處理技術(shù)更有利于高速公路的路面養(yǎng)護(hù),既可防止路(中國再生瀝青網(wǎng))面透水,延緩反射裂縫,又可保證外觀質(zhì)量和行車的舒適性。
