摘要：本文比較全面、系統(tǒng)的論述了瀝青路面平整度的影響因素及相應(yīng)的處理方案。
關(guān)鍵詞：瀝青路面 平整度 處理方案
0 引言
影響路面平整度的因素是多種多樣的，涉及到設(shè)計、施工、自然條件等方面。通過調(diào)查，并根據(jù)出現(xiàn)的頻率數(shù)得出：橋梁伸縮縫、攤鋪工藝、碾壓工藝以及橫接縫處理4種因素出現(xiàn)的頻率較高，屬主要因素；而橋面系設(shè)計、配合比設(shè)計和下承層病害等因素出現(xiàn)的頻率較低，屬次要因素。
1 伸縮縫跳車
橋梁伸縮縫跳車是一種質(zhì)量通病，幾乎在所有道路上都不同程度地存在，經(jīng)分析，導(dǎo)致伸縮跳車的原因主要有伸縮縫類型抗沖擊力差、伸縮縫質(zhì)量差、伸縮縫兩側(cè)路面連續(xù)性差及安裝工藝差等。據(jù)了解，以往大多數(shù)道路橋梁安裝的橡膠板式伸縮縫，由于該類型伸縮縫承受不了大交通量高速行車的沖擊，加之在安裝方面也存在著問題，故通車不到半年就大量損壞，造成嚴重跳車。伸縮縫跳車是導(dǎo)致平整度指標下降的又一大因素。采用瀝青混凝土鋪裝的結(jié)構(gòu)物伸縮縫安裝一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫兩側(cè)路面的連續(xù)性，并依此確定伸縮縫安裝的實際標高，施工時先清理預(yù)留槽內(nèi)的雜物，用鐵皮或三合板擋在預(yù)留縫上，上面再鋪筑不易變形的大粒徑碎石(不能填土或砂子等易變形的材料)，搗實后在其上一層2cm左右的砂漿，頂面與兩側(cè)的水泥混凝土面齊平，瀝青面層鋪筑后即可做伸縮縫。同時，對伸縮縫安裝隊伍的素質(zhì)要嚴格把關(guān)，對于無資質(zhì)、經(jīng)驗少的隊伍決不允許進場。
2 攤鋪工藝
無論是瀝青面層的攤鋪工藝，還是基層的攤鋪工藝，最終都對瀝青面層的平整度有較大影響。影響攤鋪效果的因素包括攤鋪機機械性能、放樣精度、攤鋪連續(xù)性以及操作規(guī)范性等。因攤鋪質(zhì)量的好壞導(dǎo)致路面平整度差的現(xiàn)象在被調(diào)查的各路段均存在，故攤鋪質(zhì)量的優(yōu)劣是平整度好壞的關(guān)鍵。在高速公路施工時，根據(jù)以往的經(jīng)驗，采取了以下措施，使攤鋪質(zhì)量有了較大的提高：
2.1 路面基層、瀝青底面層利用攤鋪機“走鋼絲”的方式來控制各結(jié)構(gòu)層標高平整度、厚度，鋼絲拉力要求不得小于80kg，支桿間距不得大于10m，放樣(平面、縱斷)要確保準確，攤鋪前要有專人復(fù)測。瀝青中，上面層利用攤鋪機“走雪橇”的方法來控制平整度。該裝置長16.77m，在攤鋪機前兩基準梁上各裝有12個可以上下伸縮的“雪橇板”，后基準梁上各裝有16個可以上下伸縮的膠輪，將原有面層和新鋪筑層平均高程結(jié)合起來，可消除下層局部不平整，比“走鋼絲”更能保證路面的平整度。
2.2 選擇性能卓越的攤鋪機。在施工中優(yōu)先選用性能較好攤鋪機。這樣可確保振動攤鋪后的初壓實度，從而減少壓路機初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。
2.3 合理確定拌和、運輸能力，保證攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》中明確要求“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”，任何速度的變化必將會導(dǎo)致攤鋪厚度的變化，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)攤鋪機料車多時加快攤鋪速度，而料車少時放慢速度待料現(xiàn)象。
3 碾壓工藝
碾壓工藝對平整度也有較大影響，影響碾壓效果的關(guān)鍵因素有碾壓組合是否合理，碾壓溫度的高低、操作規(guī)范性及有無專人指揮。由于碾壓方式不對或操作失誤導(dǎo)致混合料縱、橫向的推移時常發(fā)生，故合理的碾壓工藝和正確的碾壓操作是提高路面平整度的重要手段。
3.1 合理確定碾壓方式。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，光輪碾壓2遍，使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，不宜使用輪胎壓路機，由于其重量較大，形成的縱向車轍難以清除，影響平整度。復(fù)壓宜采用重型輪胎壓路機(輪胎新舊程度要一致，使結(jié)構(gòu)層更密實，是結(jié)構(gòu)層主要成型階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機，壓2遍以消除輪跡為主，并最終將結(jié)構(gòu)層壓實。為提高路面平整度，壓實時宜采用大噸位壓路機，碾壓過程中(特別是初壓、終壓階段)最好不要用振動，應(yīng)用靜壓，做到“緊跟、慢速、高頻、低幅、少灑水”。
3.2 配置專人監(jiān)督碾壓過程。碾壓過程要有專人指揮。初壓、復(fù)壓、終壓3個階段，要避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢，折返時自行停止，嚴禁制動、急停、避免對混合料產(chǎn)生推移。
3.3 嚴格控制碾壓溫度。對碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個重要環(huán)節(jié)，混和料溫度越高、越容易壓實，也利于提高平整度。在確?；旌狭喜徽齿喌那闆r下，應(yīng)盡早開始碾壓，要做到隨鋪隨壓，否則由于溫度偏低導(dǎo)致混合料內(nèi)摩擦阻力加大，產(chǎn)生不均勻壓實，降低了平整度指標，而且壓實時易形成局部松散、開裂，影響路面質(zhì)量。
4 橫接縫處理
在瀝青路面施工中存在橫向施工縫(包括橋梁主體與路面部分的接縫)是不可避免的。由于橫縫兩側(cè)混和科的壓實程度不同，未壓實部分不可避免地發(fā)生推移，造成接縫處錯合，導(dǎo)致跳車，使路面平整度指標下降。影響橫接縫質(zhì)量的因素主要有碾壓方式是否合理、操作人員重視程度以及原鋪筑路段不合格部分清理的徹底性等。橫接縫的處理技術(shù)含量較高，應(yīng)慎重對待。
4.1 對前次施工的連接部分，可先用3m直尺進行檢測，對平整度不滿足要求的路段，要堅決切割掉，決不手軟，杜絕因不合格路段而影響最終平整度的問題出現(xiàn)。新混和料攤鋪前應(yīng)將原鋪筑段預(yù)熱。
4.2 橫縫宜采用斜向碾壓法(與接縫既不平行也不垂直)，結(jié)合人工找平，碾壓過程中要及時用3m直尺進行檢測，對平整度不達標的部位，要堅決處理，決不把隱患留到上一面層的施工中。
4.3 明結(jié)構(gòu)物(特別是通行量小的大小橋、通道)不應(yīng)設(shè)置為斜交，最好為正交，以方便施工。若搭板與路中心線的交角過大，瀝青層的攤鋪、碾壓必然會受到影響，加之瀝青混和料的易推移性，很容易就出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。
5 橋面系設(shè)計
瀝青混凝土鋪裝層的結(jié)構(gòu)物橋面系設(shè)計的優(yōu)劣程度直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)物處路面平整度和行車舒適性。橋面系是否有水泥混凝土鋪裝，鋪裝層厚度、平整度如何，瀝青混凝土鋪裝層的結(jié)構(gòu)是否和路面結(jié)構(gòu)相同，這些都將會影響到整條公路的整體平整度。通過對以往幾條道路的調(diào)查，認識到結(jié)構(gòu)物橋面系設(shè)計的優(yōu)劣對整條公路整體平整度的影響很大，如跨徑35m、25m的T梁橋無水泥混凝土鋪裝，瀝青混凝土直接鋪裝在T梁預(yù)制頂面和濕接縫上。在施工過程中盡管嚴格控制了預(yù)制梁的頂面標高、平整度和鋼鉸線的張拉應(yīng)力，試圖減少對橋面瀝青層平整度的影響，但從現(xiàn)場來看，起到的作用不大，幾座大橋橋面均出現(xiàn)波浪。實踐證明：大跨徑預(yù)應(yīng)力梁、板橋，宜設(shè)有足夠厚度(恒載允許范圍)的水泥混凝土鋪裝層，以增強橋面的整體性，便于橋面平整度控制。
6 配合比設(shè)計
瀝青含量和礦料級配直接關(guān)系到瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量，對路面平整度也有一定影響。瀝青含量偏高，路面容易泛油、推移，產(chǎn)生“擁包”；瀝青含量偏低，容易出現(xiàn)花白料，集科之間粘結(jié)力差而且路面容易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至坑槽，影響行車安全和舒適性；礦料級配偏粗或裝卸方式不合理而出現(xiàn)集料離析，鋪筑過程中容易出現(xiàn)麻面、拉槽現(xiàn)象，導(dǎo)致路表面粗糙，平整度指數(shù)下降。因此，嚴格控制粗集料的最大粒徑和用量，對提高路面的整體質(zhì)量是相當有利的。
7 下承層(包括橋梁、通道等明結(jié)構(gòu)物的橋面鋪裝和橋頭搭板)的平整度對上層的影響較大
若下層的平整度差，則上層鋪筑后由于各處厚度不一樣，碾壓后就會出現(xiàn)表面波浪。如規(guī)范允許路面基層的平整度，偏差為8mm，當用瀝青混合料將8mm低洼處填平時，盡管表面鋪平了，但該處壓實后仍存在低洼現(xiàn)象只不過偏差大大減小了而已，其偏差值仍有1.5mm。為此，鋪筑上層之前，必須把下承層的泥土、碎石、廢料、雜物等清理干凈，對平整度指標超限的路段，要徹底處理，以往那種“基層不平面層調(diào)、下層不平上層找”的方法，對平整度要求很高的高速公路來講，是根本行不通的，要想提高路面平整度，必須從路槽開始控制。
8 結(jié)束語
影響路面平整度的因素不僅僅是以上所述，自然條件(如降溫、下雨等)因素對平整度指標也會有影響，需要在今后的實踐中進一步探討，使瀝青路面的平整度提高到一個新的水平。
關(guān)鍵詞：瀝青路面 平整度 處理方案
0 引言
影響路面平整度的因素是多種多樣的，涉及到設(shè)計、施工、自然條件等方面。通過調(diào)查，并根據(jù)出現(xiàn)的頻率數(shù)得出：橋梁伸縮縫、攤鋪工藝、碾壓工藝以及橫接縫處理4種因素出現(xiàn)的頻率較高，屬主要因素；而橋面系設(shè)計、配合比設(shè)計和下承層病害等因素出現(xiàn)的頻率較低，屬次要因素。
1 伸縮縫跳車
橋梁伸縮縫跳車是一種質(zhì)量通病，幾乎在所有道路上都不同程度地存在，經(jīng)分析，導(dǎo)致伸縮跳車的原因主要有伸縮縫類型抗沖擊力差、伸縮縫質(zhì)量差、伸縮縫兩側(cè)路面連續(xù)性差及安裝工藝差等。據(jù)了解，以往大多數(shù)道路橋梁安裝的橡膠板式伸縮縫，由于該類型伸縮縫承受不了大交通量高速行車的沖擊，加之在安裝方面也存在著問題，故通車不到半年就大量損壞，造成嚴重跳車。伸縮縫跳車是導(dǎo)致平整度指標下降的又一大因素。采用瀝青混凝土鋪裝的結(jié)構(gòu)物伸縮縫安裝一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫兩側(cè)路面的連續(xù)性，并依此確定伸縮縫安裝的實際標高，施工時先清理預(yù)留槽內(nèi)的雜物，用鐵皮或三合板擋在預(yù)留縫上，上面再鋪筑不易變形的大粒徑碎石(不能填土或砂子等易變形的材料)，搗實后在其上一層2cm左右的砂漿，頂面與兩側(cè)的水泥混凝土面齊平，瀝青面層鋪筑后即可做伸縮縫。同時，對伸縮縫安裝隊伍的素質(zhì)要嚴格把關(guān)，對于無資質(zhì)、經(jīng)驗少的隊伍決不允許進場。
2 攤鋪工藝
無論是瀝青面層的攤鋪工藝，還是基層的攤鋪工藝，最終都對瀝青面層的平整度有較大影響。影響攤鋪效果的因素包括攤鋪機機械性能、放樣精度、攤鋪連續(xù)性以及操作規(guī)范性等。因攤鋪質(zhì)量的好壞導(dǎo)致路面平整度差的現(xiàn)象在被調(diào)查的各路段均存在，故攤鋪質(zhì)量的優(yōu)劣是平整度好壞的關(guān)鍵。在高速公路施工時，根據(jù)以往的經(jīng)驗，采取了以下措施，使攤鋪質(zhì)量有了較大的提高：
2.1 路面基層、瀝青底面層利用攤鋪機“走鋼絲”的方式來控制各結(jié)構(gòu)層標高平整度、厚度，鋼絲拉力要求不得小于80kg，支桿間距不得大于10m，放樣(平面、縱斷)要確保準確，攤鋪前要有專人復(fù)測。瀝青中，上面層利用攤鋪機“走雪橇”的方法來控制平整度。該裝置長16.77m，在攤鋪機前兩基準梁上各裝有12個可以上下伸縮的“雪橇板”，后基準梁上各裝有16個可以上下伸縮的膠輪，將原有面層和新鋪筑層平均高程結(jié)合起來，可消除下層局部不平整，比“走鋼絲”更能保證路面的平整度。
2.2 選擇性能卓越的攤鋪機。在施工中優(yōu)先選用性能較好攤鋪機。這樣可確保振動攤鋪后的初壓實度，從而減少壓路機初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。
2.3 合理確定拌和、運輸能力，保證攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》中明確要求“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”，任何速度的變化必將會導(dǎo)致攤鋪厚度的變化，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)攤鋪機料車多時加快攤鋪速度，而料車少時放慢速度待料現(xiàn)象。
3 碾壓工藝
碾壓工藝對平整度也有較大影響，影響碾壓效果的關(guān)鍵因素有碾壓組合是否合理，碾壓溫度的高低、操作規(guī)范性及有無專人指揮。由于碾壓方式不對或操作失誤導(dǎo)致混合料縱、橫向的推移時常發(fā)生，故合理的碾壓工藝和正確的碾壓操作是提高路面平整度的重要手段。
3.1 合理確定碾壓方式。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機，光輪碾壓2遍，使攤鋪層得到初步穩(wěn)定，不宜使用輪胎壓路機，由于其重量較大，形成的縱向車轍難以清除，影響平整度。復(fù)壓宜采用重型輪胎壓路機(輪胎新舊程度要一致，使結(jié)構(gòu)層更密實，是結(jié)構(gòu)層主要成型階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機，壓2遍以消除輪跡為主，并最終將結(jié)構(gòu)層壓實。為提高路面平整度，壓實時宜采用大噸位壓路機，碾壓過程中(特別是初壓、終壓階段)最好不要用振動，應(yīng)用靜壓，做到“緊跟、慢速、高頻、低幅、少灑水”。
3.2 配置專人監(jiān)督碾壓過程。碾壓過程要有專人指揮。初壓、復(fù)壓、終壓3個階段，要避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢，折返時自行停止，嚴禁制動、急停、避免對混合料產(chǎn)生推移。
3.3 嚴格控制碾壓溫度。對碾壓溫度的控制是碾壓過程中的一個重要環(huán)節(jié)，混和料溫度越高、越容易壓實，也利于提高平整度。在確?；旌狭喜徽齿喌那闆r下，應(yīng)盡早開始碾壓，要做到隨鋪隨壓，否則由于溫度偏低導(dǎo)致混合料內(nèi)摩擦阻力加大，產(chǎn)生不均勻壓實，降低了平整度指標，而且壓實時易形成局部松散、開裂，影響路面質(zhì)量。
4 橫接縫處理
在瀝青路面施工中存在橫向施工縫(包括橋梁主體與路面部分的接縫)是不可避免的。由于橫縫兩側(cè)混和科的壓實程度不同，未壓實部分不可避免地發(fā)生推移，造成接縫處錯合，導(dǎo)致跳車，使路面平整度指標下降。影響橫接縫質(zhì)量的因素主要有碾壓方式是否合理、操作人員重視程度以及原鋪筑路段不合格部分清理的徹底性等。橫接縫的處理技術(shù)含量較高，應(yīng)慎重對待。
4.1 對前次施工的連接部分，可先用3m直尺進行檢測，對平整度不滿足要求的路段，要堅決切割掉，決不手軟，杜絕因不合格路段而影響最終平整度的問題出現(xiàn)。新混和料攤鋪前應(yīng)將原鋪筑段預(yù)熱。
4.2 橫縫宜采用斜向碾壓法(與接縫既不平行也不垂直)，結(jié)合人工找平，碾壓過程中要及時用3m直尺進行檢測，對平整度不達標的部位，要堅決處理，決不把隱患留到上一面層的施工中。
4.3 明結(jié)構(gòu)物(特別是通行量小的大小橋、通道)不應(yīng)設(shè)置為斜交，最好為正交，以方便施工。若搭板與路中心線的交角過大，瀝青層的攤鋪、碾壓必然會受到影響，加之瀝青混和料的易推移性，很容易就出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。
5 橋面系設(shè)計
瀝青混凝土鋪裝層的結(jié)構(gòu)物橋面系設(shè)計的優(yōu)劣程度直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)物處路面平整度和行車舒適性。橋面系是否有水泥混凝土鋪裝，鋪裝層厚度、平整度如何，瀝青混凝土鋪裝層的結(jié)構(gòu)是否和路面結(jié)構(gòu)相同，這些都將會影響到整條公路的整體平整度。通過對以往幾條道路的調(diào)查，認識到結(jié)構(gòu)物橋面系設(shè)計的優(yōu)劣對整條公路整體平整度的影響很大，如跨徑35m、25m的T梁橋無水泥混凝土鋪裝，瀝青混凝土直接鋪裝在T梁預(yù)制頂面和濕接縫上。在施工過程中盡管嚴格控制了預(yù)制梁的頂面標高、平整度和鋼鉸線的張拉應(yīng)力，試圖減少對橋面瀝青層平整度的影響，但從現(xiàn)場來看，起到的作用不大，幾座大橋橋面均出現(xiàn)波浪。實踐證明：大跨徑預(yù)應(yīng)力梁、板橋，宜設(shè)有足夠厚度(恒載允許范圍)的水泥混凝土鋪裝層，以增強橋面的整體性，便于橋面平整度控制。
6 配合比設(shè)計
瀝青含量和礦料級配直接關(guān)系到瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量，對路面平整度也有一定影響。瀝青含量偏高，路面容易泛油、推移，產(chǎn)生“擁包”；瀝青含量偏低，容易出現(xiàn)花白料，集科之間粘結(jié)力差而且路面容易出現(xiàn)松散現(xiàn)象，甚至坑槽，影響行車安全和舒適性；礦料級配偏粗或裝卸方式不合理而出現(xiàn)集料離析，鋪筑過程中容易出現(xiàn)麻面、拉槽現(xiàn)象，導(dǎo)致路表面粗糙，平整度指數(shù)下降。因此，嚴格控制粗集料的最大粒徑和用量，對提高路面的整體質(zhì)量是相當有利的。
7 下承層(包括橋梁、通道等明結(jié)構(gòu)物的橋面鋪裝和橋頭搭板)的平整度對上層的影響較大
若下層的平整度差，則上層鋪筑后由于各處厚度不一樣，碾壓后就會出現(xiàn)表面波浪。如規(guī)范允許路面基層的平整度，偏差為8mm，當用瀝青混合料將8mm低洼處填平時，盡管表面鋪平了，但該處壓實后仍存在低洼現(xiàn)象只不過偏差大大減小了而已，其偏差值仍有1.5mm。為此，鋪筑上層之前，必須把下承層的泥土、碎石、廢料、雜物等清理干凈，對平整度指標超限的路段，要徹底處理，以往那種“基層不平面層調(diào)、下層不平上層找”的方法，對平整度要求很高的高速公路來講，是根本行不通的，要想提高路面平整度，必須從路槽開始控制。
8 結(jié)束語
影響路面平整度的因素不僅僅是以上所述，自然條件(如降溫、下雨等)因素對平整度指標也會有影響，需要在今后的實踐中進一步探討，使瀝青路面的平整度提高到一個新的水平。
