路基工后沉降和橋梁徐變變形滿足要求后，進行無碴軌道施工。根據本標段的具體情況分三段平行流水作業(yè)，每段根據橋梁架設的先后順序分左右線組織施工，運輸道路使用路基、隧道、橋梁等線下工程施工時形成的施工便道，混凝土由沿標段分布的各個混凝土攪拌站提供，雙塊式軌枕由軌枕預制廠集中預制，無碴軌道施工采用旭普林成套設備進行。旭普林成套設備由鋪設車、安裝單元、拆卸單元、支撐腳、側邊模板、橫梁、軌枕框架等組成。
路基和橋梁無碴軌道過渡段施工時，按照“復核基床表層頂面標高→攤鋪下層支承層→設置過渡拖板→攤鋪上層支承層→設置端錨墩→設置鋼棒→設置伸縮縫→承載板施工”的順序進行。
路基和隧道無碴軌道過渡段施工時，按照“復核基床表層頂面標高→攤鋪底部支承層→設置鋼棒→設置伸縮縫→承載板施工”的順序進行。
有碴和無碴軌道段施工時，按照“地基條件檢測、分析→無碴側底部支承層攤鋪施工，并延伸到有碴側15m→設置鋼棒→設置過渡段軌枕→有碴側45m范圍內道碴分級凝結→有碴軌道側24根軌枕扣件調整”的順序進行。
背景資料
2005年12月18日，鐵路客運專線旭普林雙塊式無碴軌道系統及相關接口技術的技術轉讓合同簽字儀式在通用技術大廈舉行。技術受讓方鐵道部、受讓方代理中技招標公司和技術轉讓方德國旭普林工程股份公司的代表簽署合同文件。鐵道部主管部門的領導、中技招標王康總經理及德方代表出席簽約儀式。中技招標劉子京副總經理代表公司在合同上簽字。
2005年11月20日鐵道部、中技國際招標公司、唐山機車車輛廠與德國西門子公司在北京簽署時速300公里鐵路動車組項目技術轉讓協議。鐵道部胡亞東副部長、集團公司李讜總經理和集團辦公室、企發(fā)總部、法律事務總部、招標事業(yè)部的有關領導以及德國西門子公司交通集團總裁 穆勒先生出席了簽字儀式。中技國際招標公司王康總經理作為技術受讓方和采購方代理在文件上簽字。
