隨著我國社會經(jīng)濟(jì)不斷的提升，交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)期階段建成通車的隧道，由于施工條件的限制及時間的推移和圍巖自身的變化，導(dǎo)致隧道二襯背后出現(xiàn)脫空缺陷，給隧道運(yùn)行帶來極大安全隱患。同時，隨著隧道的使用及地質(zhì)條件的變化，巖石的流變以及動荷載等因素二襯作為支護(hù)安全儲備也將承受部分荷載，那么背后存在脫空現(xiàn)象造成了圍巖荷載不能均勻傳遞到二襯結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)致二襯受力不均，甚至出現(xiàn)由于局部應(yīng)力過大，造成二襯坍塌，帶來不可挽回的損失。
1工程概況
安徽省試刀山隧道長開工時間為1993年11月，左、右線隧道分別于1996年6月和1995年12月竣工通車。
通過雷達(dá)掃描及鉆孔驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)隧道襯砌背后空洞較多，局部空洞深度達(dá)到2.3m，襯砌背后空洞呈基本貫通形態(tài)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，右洞大部分空洞低于80cm，空洞深度大于80cm以上約60m，占5.45%，其中150cm以上約40m，占3.63%。左洞空洞深度基本低于80cm。
根據(jù)公路隧道養(yǎng)護(hù)規(guī)范：關(guān)于突發(fā)性坍塌，根據(jù)資料顯示，當(dāng)拱背上存在高30cm以上空洞切有效襯砌厚度小于30cm時，空脫落石就有可能砸壞襯砌結(jié)構(gòu)，國內(nèi)外均有過類似事例。因此，發(fā)生此類情況時，
可安照3/4狀況值評定。尤其是曾經(jīng)發(fā)生過塌方的地方或節(jié)理發(fā)育、漏水嚴(yán)重的地段，尤其應(yīng)給予充分注意。
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