0 引言
農村公路多為三、四級以及等外公路, 根據(jù)《2014年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2014年末，三級及以下等級的公路占到全國公路總里程的87.8%，全國農村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程中村道占了57.3%。全國農村公路2014年增加9.68萬km，其中村道增加7.71萬km[1]?？梢娢覈r村公路的建設及維護工作量大， 選擇合適的農村公路建設技術顯得非常重要。
1 碾壓混凝土路面
碾壓混凝土(簡稱RCC) 是一種振動碾壓成型的干硬性水泥混凝土， 用碾壓混凝土通過振動碾壓機具壓實而成的路面則為碾壓混凝土路面（簡稱RCCP）。歐洲國家較早修筑碾壓混凝土路面，上世紀70年代，由于發(fā)生了兩次世界性能源危機，使得瀝青材料缺乏， 各國對公路路面材料的研究注意力轉向碾壓混凝土，到80年代后期，瑞典、挪威等國開始將碾壓混凝土用于低交通量公路及干線公路。國內，碾壓混凝土用于水利水電工程相對較成熟，有相應的設計規(guī)范和施工技術規(guī)范。對于碾壓混凝土路面，自1981年安徽等省開始研究以來，國家及多省、區(qū)相繼設立課題進行研究， 有關研究成果被納入《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTG D40和《公路水泥混凝土路面施工技術細則》[3]JTG∕T_F30中， 里面含碾壓混凝土面層適用范圍， 碾壓混凝土配合比設計、碾壓混凝土路面施工和碾壓混凝土面層質量標準的相關章節(jié)。另外，《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》[4]JTG E30則給出了碾壓混凝土拌合物稠度試驗方法和碾壓混凝土抗彎拉試件的制作方法。已有研究成果為我國推廣應用碾壓混凝土路面創(chuàng)造了有利的條件。
1.1 碾壓混凝土路面的優(yōu)點
由于碾壓混凝土是干硬性混凝土，其單位用水量和水泥用量都較少， 水泥用量的減少對于減少資源消耗及碳排放是有利的，同時其材料造價也低于普通水泥混凝土路面。由于單位用水量和水泥用量小， 相對于普通水泥混凝土，碾壓混凝土的干縮率及水泥水化收縮都相對較小， 因此碾壓混凝土路面的設計接縫間距可以遠大于普通水泥混凝土路面。普通水泥混凝土面層橫向接縫間距一般為4～6m，而碾壓混凝土面層橫向接縫間距可以是6～10m，重慶萬州區(qū)分水鎮(zhèn)的碾壓混凝土示范公路采用的橫向接縫間距即為10m，接縫間距增大意味著接縫數(shù)量的減少，不僅有利于行車舒適性，且降低了切縫的人工費及填縫材料的費用。
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