路用木質(zhì)素纖維：
　SMA是瀝青碼蹄脂碎石（Stone Matrix Asphalt）的縮寫，是一種以瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料，簡稱SMA。
路用木質(zhì)素纖維，是生產(chǎn)熱拌瀝青馬蹄脂碎石混合料 (SMA)的重要原料之一，在其中不但起吸附瀝青、增強結(jié)合料粘結(jié)力的作用，而且能起到加筋及穩(wěn)定作用，在一定程度上提高了混合料的高溫定性。

物理參數(shù)：
長度：均＜6mm 灰分含量：18%+5%
PH值：7.0±1.0 吸油率：不小于纖維自身質(zhì)量的5倍
含水率：＜5% 耐熱能力：230℃（短時間可達280℃）
主要性能：
1． 加筋作用：在SMA混合料中摻加木質(zhì)纖維，木質(zhì)纖維在混合料中以一種三維的分散相存在，像各種鋼纖維混凝土、土木格柵、土工布等加筋材料一樣，可以起到加筋作用。
2． 分散作用：如果沒有木質(zhì)纖維，用量頗大的瀝青礦粉很可能成為膠團，不能均勻地分散在集料之間，鋪筑在路面上將清楚地看到“油斑”存在，木質(zhì)纖維可以使膠團分散。
3． 吸附及吸收瀝青的作用：在SMA混合料中摻加入木質(zhì)纖維穩(wěn)定劑的作用在于充分吸附（表面）及吸收（內(nèi)部）瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青油膜變厚，提高混合料的耐久性。
4． 穩(wěn)定作用：木質(zhì)纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏天高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時，木質(zhì)纖維內(nèi)部空隙還將成為一種緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對高溫穩(wěn)定性也有好處。
5. 粘結(jié)作用：提高粘接力。纖維將增加瀝青與礦料的粘附性，通過油膜的粘結(jié)，提高集料的粘結(jié)力。
應(yīng)用領(lǐng)域：
● 高速公路與城市快速路、干線道路的抗滑表層
● F1方程式賽車跑道
● 高寒地區(qū)、防止溫縮裂縫
● 機場跑道、立交橋、匝道
● 公路重交通路段、重載及超載車多的路段
● 高溫多雨地區(qū)路面、停車場
● 橋面鋪裝，特別是鋼橋面鋪裝
● 城市道路的公交車專用道
● 城市道路的交叉口、公共汽車站、停車場、貨場、港口碼頭

路用木質(zhì)素纖維在SMA路面中的應(yīng)用：
木質(zhì)素纖維在SMA路面中使用十分普遍，主要起瀝青穩(wěn)定劑作用。據(jù)長安大學做的幾種纖維分析資料說明，在瀝青處于高溫狀態(tài)下，纖維同瀝青相互作用，細的纖維這種固態(tài)物質(zhì)表面對液態(tài)瀝表產(chǎn)生了吸附和濕潤現(xiàn)象。而這種吸附作用又可分為選擇性的化學吸附和非選擇性的物理吸附，前者發(fā)生的幾率較小，因為瀝青與纖維（無論是有機纖維物、礦物纖維還是玻璃纖維）在150℃左右基本上處于惰性狀態(tài)，產(chǎn)生化學吸附較小，而非選擇性吸附主要體現(xiàn)在瀝青中的小分子物質(zhì)吸附在纖維的表面上。由網(wǎng)藍析出試驗可知，木質(zhì)纖維析出量最小，木質(zhì)纖維的比表面最大，因而吸附瀝青能力也最強。由沉錘試驗結(jié)果看，木質(zhì)纖維瀝青沉入度較大，故抗剪切能力較小，但木質(zhì)纖維吸附瀝青多，使瀝青稠度增大。由一些試驗結(jié)果可知，纖維的加筋作用和吸附瀝青能力對抗剪切性能影響最明顯。從動態(tài)剪切性能來看，木質(zhì)素纖維由于其很強的瀝青穩(wěn)定作用，所以在混合料中摻加木質(zhì)素纖維，從結(jié)合料角度看其高溫穩(wěn)定性最好，抗車轍能力強。根據(jù)木質(zhì)纖維的作用特征幾各種試驗結(jié)果分析，在SMA混合料中原則上各種纖維均可使用，但最好采用木質(zhì)素纖維等較細、穩(wěn)定瀝青作用強的纖維。
纖維在混合料中分散十分均勻，無團塊，完全起到了填充粗集料架空隙的作用，還可吸收瀝青，從而提高瀝青含量，保證了SMA混合料的正常品質(zhì)和性能。
使用說明:
● 建議摻量：通常用量為混合料質(zhì)量的0.3%，具體執(zhí)行設(shè)計用量。
● 施工方法: 間歇式拌合機可采用人工投料,投料時可將纖維整袋在熱集料投料時一同投入;連續(xù)式拌合機可使用纖維喂料機投料.
● 包裝：10kg/袋、15kg/袋、20kg/袋（根據(jù)客戶要求可定制）